Уровень полезного использования дизельного топлива тепловозами весьма низок. Номинальный к. п. д. современных тепловозов не превышает 30?, а средние эксплуатационные его значения находятся в пределах 23—27%. Для перспективных тепловозов они могут быть значительно выше: соответственно 33—39% и 29—35%. Поэтому ставится задача снижения удельного расхода дизельного топлива в перспективе и в первую очередь в результате применения новых тепловозов с более совершенными дизелями и передачами, тепловозов повышенной секционной мощности, в том числе маневровых.
Большую роль в экономии топлива на существующих тепловозах должны сыграть модернизация систем охлаждения, топливной аппаратуры и привода вспомогательных агрегатов, применение бортовой диагностики состояния различных узлов, в частности дизеля и его систем, улучшение экономических показателей дизелей после ремонтов, стабилизация расходных (и мощностных) характеристик дизелей в ходе эксплуатации. Важной статьей экономии топлива и поддержания высокого технического состояния тепловозных дизелей является внедрение эффективных бортовых и стационарных систем их обогрева в зимнее время, обеспечивающих резкое сокращение времени работы тепловозных дизелей в режиме холостого хода.
Для достижения экономии топлива предусматриваются оборудование отдельных серий тепловозов более совершенными противо-боксовочными системами, разработка и внедрение устройств для автоматического прогрева тепловозов, улучшение воздухоснабжения дизелей 10Д100 на холостом ходу, на малых нагрузках и переходных режимах, снижение нагарообразования в выпускном тракте этих дизелей. Намечено разработать и изготовить опытные тепловозы, работающие не только на дизельном топливе, но и на сжиженном природном газе. |
