В то же время потребность железных дорог в запасных частях удовлетворяется лишь частично. Поэтому расширение повторного использования старогодных деталей подвижного состава представляет собой важную задачу, решение которой позволит снизить напряженность в обеспечении запасными частями и сэкономить значительные материальные, трудовые и финансовые ресурсы. Вместе с тем организация сбора старогодных деталей с локомотивов и вагонов, которые исключены из инвентарного парка и подлежат разделке в металлолом, их восстановление и использование взамен новых — это еще далеко не исчерпанный резерв экономии материальных ресурсов.
Ежегодно из эксплуатации исключается значительное количество локомотивов, в том числе тепловозов. Количество снимаемых с них деталей (при условии 50% выбраковки их в металлолом) в целом по сети за год составляет значительную долю от соответствующих годовых ресурсов новых деталей, например водяных насосов для различных серий локомотивов, от 50 до 80%, масляных насосов 48%, топливных насосов 55%, коленчатых валов от 46 до 67%, колесных пар 54%.
Аналогичное положение имеет место и при исключении из инвентарного парка вагонов. Если сравнить количество снимаемых при этом деталей с плановым объемом производства новых запасных частей, то доля их от плана производства новых деталей составляет по корпусам автосцепки, поглощающим аппаратам, тормозным башмакам, триангелям, корпусам подшипников от 80 до 180%. |
