В связи с уменьшением запасов природных ресурсов в обжитых районах страны и необходимостью освоения труднодоступных районов возрастает дальность перевозок исходного сырья, грузов, а следовательно, и расходов на транспортировку. Если средняя дальность перевозки всех грузов на железнодорожном транспорте в 1950 г. составляла 722 км, то в 1986 r.-942 км.
Постоянное истощение запасов земных недр, их невоспроизводимый характер, все более проявляющаяся зависимость экономики от ограниченности в природе тех или иных видов материальных ресурсов говорят о необходимости проведения повсеместной работы по бережному их использованию. И хотя доля материальных затрат в себестоимости перевозок грузов и пассажиров на железнодорожном транспорте ниже, чем в промышленности, тем не менее следует отметить, что в общих издержках, связанных с перевозочным процессом, удельный вес расходов прошлого труда является значительным и составляетоколо 54%, в том числе на материалы 6,8%, топливо и электроэнергию 14,4%, на амортизационные отчисления 33%. Доля расходов на материалы в структуре затрат на строительно-монтажные работы также велика и составляет примерно 55%, на эксплуатацию машин и механизмов 11%. В целом по народному хозяйству затраты на материалы, топливо и электроэнергию в валовом общественном продукте страны составляют около 60%. Поэтому каждый процент экономии материальных ресурсов является весомым. Только в промышленности экономия 1% материальных ресурсов в денежном выражении оценивается в 5 млрд. руб., в масштабе народного хозяйства — свыше 7 млрд. руб. |
