Около 3/4 количества металлопроката (здесь и далее без учета затрат металла на элементы колесных пар), выделяемого железнодорожному транспорту для ремонта и технического обслуживания подвижного состава, направляется на плановые виды ремонта и текущее содержание грузовых и пассажирских вагонов. Основная часть проката черных металлов, предназначенного для плановых ремонтов и технического обслуживания тепловозов, электровозов и электросекций, на железных дорогах расходуется на изготовление запасных частей. Так, доля расхода металла на запасные части для различных типов тягового подвиж-ногосостава колеблется от 0,5 до 0,9 общего его количества, предусмотренного на 1 млн км пробега. При ремонте и текущем содержании различных типов вагонов в депо на изготовление запасных частей направляется от /з до 3Д выделяемого металла.
Наиболее металлоемкими элементами подвижного состава являются колеса, оси и бандажи. Значительного внимания здесь заслуживает вопрос увеличения сроков службы цельнокатаных колес, расход которых составляет около 250 тыс. т/год. В последние годы на основе научных проработок было предложено колеса пассажирских и грузовых вагонов изготовлять из углеродистой стали с повышенным содержанием углерода или низколегированной 154 стали определенного химического состава. Это дало возможность увеличить срок службы колес на 10—15%. |
