Композиционные колодки состоят из металлического каркаса и напрессованной на него полимерной композиции на основе элас-томерного связующего. Коэффициент их трения выше и стабильнее в сравнении с чугунными, что позволяет на 20—30% снизить длину тормозного пути. Кроме того, масса композиционной колодки в 4,6 раза меньше, а срок службы в 3,2 раза выше, чем чугунной. В настоящее время композиционными колодками оснащено более 70% вагонного парка.
Конструкция композиционной колодки совершенствуется. Сейчас ее металлический каркас массой 1330 г из полосовой стали заменяется сетчато-проволочным массой всего 170 г. При этом наряду с экономией проката улучшаются эксплуатационные свойства колодки, что позволяет на 10—12% увеличить срок ее службы и в конечном итоге снизить потребность в колодках. В настоящее время организуется производство еще более эффективных колодок из новой пресс-композиции. Срок их службы на 20% выше, чем у колодок прежней композиции, что удлиняет пробеги колесных пар между обточками в 1,25 раза и обеспечивает экономию в размере 0,86 руб. на каждой колодке. При полной замене чугунных тормозных колодок композиционными годовая экономия составит примерно 1 млн. т чугуна.
На моторвагонном подвижном составе и локомотивах, где композиционные колодки применять нельзя, все более широкое применение находят чугунные колодки с повышенным содержанием фосфора (2,5—3,5% вместо 1% в обычных колодках). Исследования и эксплуатационные испытания показали, что они имеют вдвое больший в сравнении с существующими колодками срок службы, благодаря чему экономится в год до 20 тыс. т чугуна, снижаются эксплуатационные расходы и повышается безопасность движения поездов в результате сокращения длины тормозного пути на 10—20%. |
